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Hallo Leute!
Nachdem ich immer noch keine vernünftige Werkstatt gefunden hab die meine Kawa mal richtig einstellt wollte ich zumindest bei einem Problem jetzt schonmal selbst ran: Im warmen Zustand nimmt die Kawa schlecht Gas an. Aus der Leerlaufdrehzahl heraus verschluckt sie sich dabei allermeistens. Da dies im kalten Zustand nicht der Fall ist würde ich fast mal auf ein zu fettes Leerlaufgemisch tippen oder? Der Plan ist, Runter mit dem Tank, Suchen der Leerlaufgemisch schrauben und dann mal alle Zusammen in 1/4 Umdrehungsschritten abmagern. Mager ich ab durch hineindrehen oder herausdrehen? (lfut oder Spritzufuhr?) Bei meinem Twin wars noch einfach... Einen Zylinder totlegen, Ersatzzündkerze rein, Luftschraube raus bis höchste Drehzahl und wieder ne 1/4 zurück... Hier steh ich ein wenig wie der Ochs vorm Berg... 
meine hat 35 t und läuft wie am schnürchen
geh auf die kawa seite ...händlersuche...postleitzhl und fahr zum händler
weis sonst auch nix
Also, Kerzen sind jetzt neu, Inspektion ist frisch gemacht, d.h. LuFi gereinigt, geölt, und angeblich Gaser synchronisiert und Ventilspiel gemacht. Allerdings muss ich noch eins dazu sagen: Ich fahre einen komplett offenen Endtopf von Viper (sorry Jungs, in Portugal gibts für Motorräder keinen Tüv..
). 
. Wenn ich im Stand langsam die Drehzahl bis auf 5000 erhöhe merke ich wie unrund sie läuft. Vom Gehör und Gefühl her würde ich sagen da fehlt mindestens ein Pott... Auch im Schiebebetrieb, d.h. wenn ich z.B. in der Stadt einfach nur die Geschwindigkeit halte, läuft sie maximal auf drei Pötten. Erst wenn ich ein wenig beschleunige kommt der Vierte dazu. Für mich ist das insgesamt einfach ne rotzschlechte Abstimmung.Im Standgas läuft sie jetzt auch unrund. Also momentan überlege ich nach all dem Ärger und der Inkompetenz meines Händlers mal ne nette mail an die PR von Kawasaki zu schreiben und zu fragen, ob sie mir wenigstens einen kompetenten Kawasaki-Mechaniker hier an der Algarve empfehlen können, oder ob ich auf ne andere Marke umsteigen muss um kompetenten Service zu bekommen... Meint Ihr das bringt was?
Angeblich hat er alle Düsen gereinigt (Wieso danach nicht neu synchronisiert und Leerlaufgemisch eingestellt?) Vollpfosten... startet die Karre nach dem Zusammenbau, ich hörs, das gleiche wie vorher, aber er kommt freudestrahlend raus und sagt now it´s Perfect! Er führt sie mir vor und ich frage ihn ob er mich verar. will??? Exakt das gleiche wie vorher... und warum ists ausgerechnet weesentlich schlimmer geworden nachdem er die Vergaserbrücke für den Raimair Gummi wechsel abgenommen hat?? Wenigstens musste ich für die Reinigung am Ende nix bezahlen. Trotzdem: Hab die Nase voll jetzt... entweder Kawa befasst sich damit oder ich muss wohl selber ran. Aber ohne Uhren wird das wohl nix... und wie man das Leerlaufgemisch bei diesem Modell einstellt weiss ich immer noch nicht. Aus der Explosionszeichnung des WHB gehts nicht hervor.Komisch allerdings daß er die Leerlaufdrehzahl auf etwa 900-950 einstellt. Im WHB steht 1250-1350. Wenn ich die einstelle tourt sie jetzt sehr schlecht ab. Das hat sie vor dem RaimAir Service nicht getan. Schlechte Gasannahme aus dem Leerlauf heraus... schlechtes abtouren... Nebenluft??
So, nachdem ich jetzt das zweite mal eine funktionierende Maschine in den Service gebracht habe und eine defekte zurückbekommen hab, und für die Beseitigung auch noch zahlen soll, hab ich grade eine böse email mit beiden Vorfällen an Kawasaki Portugal geschickt.
Werde die maschine nachher aber selbst mal unter die Lupe nehmen.Irgendwas muss der Sohn wohl falsch gemacht/beschädigt haben, was auch der Vater bei der Reklamation nicht entdeckt hat.(Familienbetrieb)
Wer mitdenken will: Gaser sind alle runtergekommen, wurden nicht geöffnet, nur die T-Stücke vom Raimair ersetzt und jetzt folgendes: Unter teillast und Vollast keine Probleme. Im Standgas und beim langsamen hochtouren im Stehen fehlt ein Zylinder. Vorher hab ich immer die von denen zu niedrig eingestellte Leerlaufdrehzahl von 950 auf 1200 korrigiert, und hatte keine Probleme. Jetzt tourt sie sehr langsam ab und reagiert fast 1 Sekunde verspätet auf ein abruptes Gasspiel aus dem Leerlauf heraus...
Hab eben mal den lufi runtergenommen. Viel staub und dreck vergaserseitig. Luftfilter Unterteil und Deckel sind ziemlich verzogen. Alles mit Hylomar mal vorübergehend abgedichtet, alles mit ner extrem hellen Lampe abgesucht...nix zu sehen von Rissen am Ansaugstutzen oder sonstigen Unregelmäßigkeiten. Einzig auffällig: Wo der Schlauch vom Luftfilter in den schwarzen Plastiktubus vom Abgas Frischluft gedöns reingeht ists wohl arg undicht. Risse im Gummistück am Anfang des Tubus und dieses Teil, was den Tubus in eine Art Gummideckel verschliesst sitzt recht locker.( Sollte damit aber recht wenig zu tun haben, oder?) Wieder zusammengebaut und gleicher shit wie vorher. Jetzt bemerkt: ich gebe im Stand leicht Gas und versuche eine Drehzahl zu halten. Das geht für 1-2 Sek. und dann fällt die Drehzahl erheblich ab. Motor ist allerdings gerade aus der Chokephase gut raus und noch nicht völlig betriebswarm. Das Starten mit leichtem Choke (habens hier 30 grad im Schatten) scheint ok zu sein. Alle 4 Pötte da, aber sobald ich den Choke rausmache gehts los. Ein späteres wieder einschalten des Chokes hilft aber auch nix.
kontrolier mal die zündkabel und zündkerzenstecker, vieleicht ist da was im argen, die stecker gehen gerne mal kaputt, wenn die nicht richtig rausgeholt werden.
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