Hi an alle, vielleicht kann mir hier jemand helfen.
Ich hab seit nem Jahr echt Probleme mit meiner B.
Angefangen hat alles vor 2 Jahren. Hatte sie zum Ventilspiel einstellen in einer Werkstatt. Der hat dummerweise nur beim zusammenbauen die Nockenwelle um 2 Klicks falsch eingebaut. Ok den Winter drauf in ne andere Werkstatt (diesmal ne richtige). Der hat den Motor zerlegt, gereinigt, neue Kopfdichtung (Kit-dichtung), Kanaele entgratet, Ventilspiel eingestellt und wieder zusammengebaut.
Hab sie abgeholt und nach 1-2 Wochen fing sie an im Standgas zu schwanken (norm 1500u/min ging dann von 500-2000.) Beim losfahren "haengt" die ein wenig hinterher. Als ob sie auf 3 Zylinder laeuft. Ab 5000U/min dann wieder normal und bei 12.000U/min geht die leistung voellig in den keller.
Darauf hin wieder in die Werkstatt, neue Kerzen, Neue (gebrauchte) Zuendspulen. Wurd dann ein wenig besser, aber immer noch nicht weg. Dann Kompression und Druckverlust gemessen, alles Ok. Von nem Kumpel (gleiches Model) die komplette Einspritzanlage und ECU getauscht, auf nen Pruefstand. Immer noch nicht gut.
Dann jetzt im Winter Hauptkabelbaum getauscht, immer noch da. Dann Zuendkabelbaum getascht, nicht besser. Dann Drosselklappen und Einspritzkabelbaum getascht, und was soll ich sagen imemr noch nicht weg.
Nach den Kabel Tauschaktion lauft sie im Stand zwar etwas besser und der Leistungsverlust im oberen bereich ist nur manchmal da, aber gut ist was anderes.
So langsam verzweifel ich echt und mein Schrauber auch.

Hat von euch jemand vielleicht ne Idee?

Lambdasonde in der Airbox?
Zündkabel?
Wurde die Fehlstellung der Nockenwelle behoben?
Gedrosselt ist sie nicht?
Drosselklappen in Ordnung?

In der Airbox ist ne Lambdasonde? Dachte da ist nur nen Temp.fuehler.
Klar wurde die Nockenwellenfehlstellung behoben. Steuerzeiten mit Gradscheibe eingestellt.
Zuendkabelbaum ist schon getauscht, war es auch nicht.
Keine Drossel.
Drosselklappen sind auch ok.

Was ich jetzt festgestellt habe ist, dass an den Zuendkerzendichtungen oel ist und die Kerzen auch verrust sind. Und als ich die sekundaer Drosselklappen ausgebaut hab war da auch oel drunter (da wo sie auf der Achse geschraubt sind)

Hmmm.
Die Ventildeckeldichtung könnte hin sein, das würde zumindest das Öl an der Kerze erklären.
Dass die Kerzen verrußt sind zeigt entweder dass du nur kurzstrecke gefahren bist, oder dass was mit dem Spritgemisch nicht stimmt.

Tausch doch mal den Tank mitsamt Spritpumpe und eventuell Einspritzleiste mit dem deines Kumpels. Könnte mir noch vorstellen dass vielleicht zu wenig Sprit ankommt.

Alternativ fällt mir nur noch die ZKD ein. Ist Öl im Kühlwasser oder ist der Ölstand gestiegen?

Moin,
Beim Öl ist alles ok. Kerzen hatte ich schon gewechselt. Die Ventildeckeldichtung müsste eigentlich neu sein. Die Kopfdichtung ist auf jedenfall neu. Die komplette Einspritzanlage hatte ich ja schon getauscht, sowie den Tank samt Pumpe, hat beides nichts gebracht.
Bei meiner Fehlersuche hab ich ausgeschlossen:Tank mit Pumpe, ECU, Kabelbaum, Zündkerzen plus Kabel, Einspritzanlage mit Kabel, Luftfilter, Druckverlust, Sensoren.
powerkomander verbaut und auf Prüfstand abgestimmt, bleibt nicht mehr viel was man machen kann. Ich will keinen Fehler ausschließen, aber ein mechanischer Fehler tritt nicht nur manchmal oder bei unterschiedlichen, verschiedenen Drehzahlen auf sondern immer.
Wenn das Motor auseinander nehmen nur nicht immer so teuer wäre.

Ohne mir jetzt alles durchgelesen zu haben..
d
Wenn der 1. Mechaniker ( wenn es wirklich einer war) der die Ventile eingestellt hat schon beim einsetzen der Nochenwelle verkackt hat, ist es vlt. auch in betracht zu ziehen, dass er das einstellen des Ventilspiels nicht korrekt ausgeführt hat?

mfg

Zitat von 600er aggressiv im Beitrag #6

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Ohne mir jetzt alles durchgelesen zu haben..
d
Wenn der 1. Mechaniker ( wenn es wirklich einer war) der die Ventile eingestellt hat schon beim einsetzen der Nochenwelle verkackt hat, ist es vlt. auch in betracht zu ziehen, dass er das einstellen des Ventilspiels nicht korrekt ausgeführt hat?

mfg

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Ich kenn das Model nicht, deshalb bitte alles folgende als Spekulation und Klugscheißerei betrachten.

Nockenwelle zwei Klicks falsch eingebaut, heißt was? Nockenwelle zu Kurbelwelle um zwei Zähne versetzt? Ist das noch ohne Kollision Ventil zu Kolben möglich? Mal ganz was blödes gefragt: Hat der Kollege Einlass und Auslassnocke auf der richtigen ´Seite verbaut?

Die zweite Werkstatt hat das alles behoben und sie lief danach 10 Tage einwandfrei und dann sind erst die Probleme aufgetreten, die du jetzt hast? Oder waren die Probleme von Anfang an nach dem zweiten Werkstattbesuch da?

Leerlaufdrehzahl schwankt: Zieht irgendwo Falschluft - Motorsteuerung versucht dagegen anzuregeln, in dem sie Luft oder Sprit drosselt --> Drehzahl geht in Keller. Keine Ahnung, wie weit und wie schnell so was ausgeregelt werden kann. Eigentlich hätte sowas aber auf dem Teststand auffallen müssen/sollen.

Ihr habt ja so ziemlich alles gewechselt. Habt ihr auch die Gegenprobe gemacht, sprich deine Komponenten in das Moped deines Kumpels eingebaut?

Ist der Auspuff original? Lambdasonden i.o.? - Hätte aber auch auf dem Teststand auffallen müssen.

Hast du zweite Werkstatt nochmal konsultiert?

ne Menge Fragezeichen, klingt auf jeden Fall interessant - ich weiß, dass hilft dir nicht weiter, ich hoffe, du kriegst es irgendwie hin.

Gruß Otto

Die 2. Werkstatt hat alles richtig gemacht. auch das Ventilspiel nochmal gecheckt und die Nockenwellen sind auch richtig verbaut. Die Werkstatt in der sie gerade ist, ist MT Dierks in Ritterhude, falls die jemand kennt.
Natuerlich ist da nicht mehr der org. Endtopf dran, aber auch mit dem orginal ist das nicht weg. Lambda-wert ist auch ok. Und Luftzufuhr ist auch Ok.
Naja, jetzt beommt sie erstmal neue Simmerringe fuer die Gabel, dann gehts kurz zum Fischereihafen-Rennen (ich kann und will da nicht mit dem Auto hin) und dann wird der Motor nochmal zerlegt. Mal schauen was dabei so rum kommt.