hi un hallo alle!
Hab folgendes Problem.... .
Hatte gestern neh kleine runde gedreht mit meiner "zx9r e1" 20km alles wie gewohnt, aber dann auf der Autobahn bei 240knh ca. brach die Leistung stark ein und hinter mir eine weiße wand aus Nebel..... Abgeschleppt und ab nach Hause, dort angekommen sah ich schon das an der endtopf-Verbindung Öl raus gekommen ist und an der Schürze auch. Nu erstmal alles ab..... Am luffi\gaser angekommen sah ich schon das alles ölig war, luffi runter und was sehe ich? Das Öl steht richtig im Vergaser und bei den Ventilen... Denn wollte ich Ventilspiel überprüfen und Z3 war total verstellt so dass ich noch nicht mal 0,04 Blatt nicht rein bekommen hab. Zündkerze von z3 sah überhaubt nicht gut aus eine von 2 Elektroden war weg und sah sehr verbrannt aus. Heißt es neue/gebrauchten Zylinder kompl. und Ventilkopf kompl.?|addpics|h1t-1-9f22.jpg,h1t-2-9ed1.jpg|/addpics|

Bevor du irgendwas kaufst, solltest du erst mal nachsehen, was denn wirklich kaputt ist. Zylinder, Ventile, Tassenstössel ... ???
Dann könnte man vielleicht auch entscheiden, was sinnvoller ist.

Muss der Motor raus oder so, um Ventilkopf und Zylinder zu entfernen? Wegen den 2 äusseren imbus schrauben....

Wenn du den Zylinderkopf runter haben willst muss der Motor raus .....

Hat Jemand nen schnellen Tipp wie ich den Ventilkopf runter bekommen? hänge an der steuerketten-schiene

Einfach rausfädeln. Ist kein Problem, ausser du wirst hektisch ...

Aber warum öffnest du jetzt den Zylinderkopf? Macht keinen Sinn.
Der Motor muss unter diesen Umständen eh raus und geöffnet werden.

sehr wahrscheinlich wohl die Zylinderkopf Dichtung durch und wie geschrieben muss er runter um alles zu begutachten. Hab neun Wagenheber drunter, so sollte ich doch gut Zylinderkopf Dichtung wechseln können oder?

Das hört/liest sich gewaltig nach loch im Kolben an...Elektrode weggebrannt wegen überhitzung...

Zitat von Sturzflug im Beitrag #8

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Das hört/liest sich gewaltig nach loch im Kolben an...Elektrode weggebrannt wegen überhitzung...

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Möglich ist das ..... muss aber nicht. Teuer wird es jetzt eh ..... neue Kolben .... Zylinder schleifen (auf neues Kolbenmass) alle Dichtungen ..... Pleulager und Kurbelwellenlager Kurbelwelle schleifen auf die neuen Lager und wahrscheinlich ist der Kopf ebenfalls fällig zum überholen sprich Ventilschaftdichtungen und Ventile neu einschleifen.

Zu mindestens wenn du es richtig gut machen willst.

Jetzt kannste auch überlegen, ob du dir einen kompletten Motor besorgst. Der wird vermutlich erstmal günstiger sein.
Und dann könntest du deinen Motor in Ruhe aufarbeiten.

Zitat von mal-schaun im Beitrag #10

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Möglich ist das ..... muss aber nicht. Teuer wird es jetzt eh ..... neue Kolben .... Zylinder schleifen (auf neues Kolbenmass) alle Dichtungen ..... Pleulager und Kurbelwellenlager Kurbelwelle schleifen auf die neuen Lager und wahrscheinlich ist der Kopf ebenfalls fällig zum überholen sprich Ventilschaftdichtungen und Ventile neu einschleifen.

Zu mindestens wenn du es richtig gut machen willst.

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Zitat von Jense im Beitrag #11

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Jetzt kannste auch überlegen, ob du dir einen kompletten Motor besorgst. Der wird vermutlich erstmal günstiger sein.
Und dann könntest du deinen Motor in Ruhe aufarbeiten.

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Jeder Motor wurde irgendwann mal zusammengebaut!

Aber ich schätze, du meinst Motoren, die aus mehreren Motoren zusammengebaut wurden.
Ich meinte aber einen Motor aus einer verunfallten oder gestürtzten Maschine oder aus einer, die einfach geschlachtet wird.

Sowas zum Beispiel:
Werbung: http://www.ebay.de/itm/KAWASAKI-ZX9R-ZX9...ksAAMXQJRhRZQy~

Rätsel Frage.... Woher stammt das? In der Ölwanne gefunden, ich vermute das es vom Getriebe stammt.....
Also doch erstmal neuer Motor.
Noch mal neh Frage zur Ursache, wie kann dass passieren? Zündkerze weg gebrannt und Loch im Kolben!

Zu mager eingestellt

Sorry kann keine Bilder hochladen....

Kannst du mir verraten wie ich dies am Vergaser überprüfen kann bzw was die (Grundeinstellung) sind?

Ohne entsprechende Messgeräte wie Unterdruckuhren und wenn möglich einen Abgastester geht das eh nicht .... das ist dann nur ca und das bringt nix ein.

Wirkliche Spezialisten sehen es am Kerzenbild und vor allen HÖREN es ob der Motor sauber läuft oder nicht und merken es auch bei einer Probefahrt. (vorausgesetzt der jenige kennt die 9R und weiß wie sie laufen sollte)

Die Grundeinstellung steht im WHB und kannst wenn der Motor schon was gelaufen ist mehr oder wenger vergessen. Auch das sind "nur" ca Einstellwerte und garantieren keinen sauberen Motorlauf wie es sein sollte sondern stellen nur eine Grundbasis da. Dabei ist es ebenfalls wichtig zu Wissen, welche Düsen und Nadeln verbaut sind bzw welcher Vergaser überhaupt verbaut ist.

Das ist etwas für jemanden der weiß was er da macht und wie gesagt die Messgeräte hat.

Was passiert wenn man keine Ahnung hat weißt ja jetzt ...... wohl zu mager eingestellt gewesen und Motor im Arsch ....

Zitat von mal-schaun im Beitrag #19

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Ohne entsprechende Messgeräte wie Unterdruckuhren und wenn möglich einen Abgastester geht das eh nicht .... das ist dann nur ca und das bringt nix ein.

Wirkliche Spezialisten sehen es am Kerzenbild und vor allen HÖREN es ob der Motor sauber läuft oder nicht und merken es auch bei einer Probefahrt. (vorausgesetzt der jenige kennt die 9R und weiß wie sie laufen sollte)

Die Grundeinstellung steht im WHB und kannst wenn der Motor schon was gelaufen ist mehr oder wenger vergessen. Auch das sind "nur" ca Einstellwerte und garantieren keinen sauberen Motorlauf wie es sein sollte sondern stellen nur eine Grundbasis da. Dabei ist es ebenfalls wichtig zu Wissen, welche Düsen und Nadeln verbaut sind bzw welcher Vergaser überhaupt verbaut ist.

Das ist etwas für jemanden der weiß was er da macht und wie gesagt die Messgeräte hat.

Was passiert wenn man keine Ahnung hat weißt ja jetzt ...... wohl zu mager eingestellt gewesen und Motor im Arsch ....

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