Mahlzeit an alle. Sagt mal kann jemand von euch aus erfahrung mit einer scharfen zündung berichten.
Ein bekannter, guter tunner unter anderem auch für Quads, hat mir nahegelegt mal ne scharfe zündung zu verbauen.
mit vergaser abstimmung und allem drum herrum. hat sowas jemand hier verbaut und kann mal was dazu sagen.
ich meine etwas früher am gas klingt ja erstmal recht gut - könnte sie auch untenrum gut vertragen. was sagt ihr dazu??
Danke und beste grüße

was soll denn eine "scharfe zündung " sein??

unten in der zündung befindet sich so ein metallplättchin -
er ist der meinung das kann man austauschen und die zündung um ein paar grad verstellen...
das sie halt früher am gas hängt
ich weiss es selber nicht genau was da verbaut werden soll...
ein bekannter hatte das auf seiner KTM - da gab es nur vollgas oder gar kein gas.das war übel... .)
sie ist sofort hochgegangen - aber das kann man wohl regulieren, dass das nicht ganz so heftig ist...
er macht das wohl öfter auch bei quads.
dann werden die vergaser etwas fetter gestellt - genaueres kann ich leider nicht sagen...
nicht mein fachgebiet...

aber doch nicht bei ner zündbox...mal ganz abgesehen davon,wie du schon sagst wenn das ding dann nur noch vollgas richtig läuft,was soll das bringen?
ich kenn wohl ne scharfe nockenwelle,und die dann einstellbar,aber scharfe zündung hab ich noch nie gehört....

wie gesagt ich hab keine ahnung davon...er macht gerade den zylinderkopf von meinem bruder.
kanäle schleifen - vergrössern - einlass und auslass usw...dann vergaser ultraschall reinigen und einstellen will er das mit einer lambasonde die er
in den krümmer von aussen stecken will...und später kommen da kappen drauf - er meinte nur so kann man sie 100% einstellen...
ich hab keine ahnung aber seine leute sind alle zufrieden was er da macht :)
und er meinte er will dann die zündung scharf machen..ich bin gespannt was dabei rauskommt...
weiss es selber nicht...gibt da wohl verschieden (metallplättchin) und dann kann man den grad einstellen...
irgendwieso will er das machen...

Klingt für mich auch etwas kurios.
Wenn ich das richtig verstanden habe ändert sich damit auch die Sensibilität beim gasgeben.
Wieso sollte man sowas haben wollen? Gerade in Kurven und bein heraus beschleunigen fände ich das fatal.
Kannst ja auch den Hahn aufreissen hast den gleichen Effekt.
Das erinnert mich stark an ein Zubehörteil fürs Auto was in die Elektronik beim e-Gas eingegriffen hat. Ist denn eh nur ein subjektiver Effekt.

Wenn die Fuhre schneller untenrum raus soll würde ich dir eher zu einer Maschine mit mehr Hubraum raten oder deinen Motor bearbeiten lassen.

Meinst du eventuell den Zündrotor, damit sie früher7später Zündet?

Wenn ich mal was dazu sagen könnte ...

Ich habe das schon mal bei einen Auto erlebt und das ist nur raus geschmissenes Geld
es bringt dir nichts und es macht deine Maschiene ein stück weit unfahrbar

Hallo,
meine Galinski-Rennsemmel hatte eine Nachrüstzündbbox, die programierbar war. Man kann wohl die Zündkurve über den Drehzahlverlauf individuell programmieren.

So wie ich das sehe, gibt es am Viertakter die Zündeinsttellung für Standgas, wo jeder Grünepolitiker in Jubel ausbricht, das das Ding kaum stinkt. Bei 3000 Umdrehungen wird dann die Zündkurve auf Früher-Zünden verstellt, weil dadurch die Zylinderfüllung des Gas-Benzingemisches besser abgefackelt wird. Der Zündfunke kommt scchon, obwohl der im Komprimieren nach oben drückende Kolben garnicht auf dem oberen Totpunkt ist. Die Logik ist wohl, das das Zünden und Voll-Power-Abfackeln des Gemisches im Zülinder so viel Zeit braucht, das der Kolben ddann, wenn die Diskobeleuchtung im Brennraum auf "Modern Talking-Gekreische" stehht, dann über OT hinaus ist. Das ist halt Optimiierung des Verbrennungsvorgganges.

Das ganze kann man dann mit diesen programierbaren Zündungen noch verfeinern, für jede beliebige Umdrehungszahl des Motors. Aber das können nuur Profis mmit Leistungsprüfstand. Ob der Verschleiß am Motor steigt - keinne Ahnung. Aber das ist der Hintergrund.

darum hat man ja jetzt ne zündbox,die verstellt ja den zündzeitpunkt je nach drehzahl,wenn man da jetzt manuell eingreift,mit irgendwelchen plättchen is das in meinen augen nicht sinnvoll(pfusch),wenn dann richtig,wie erwin schon schrieb,mit ner elektronik.

..Verschleiß am Motor könnte heißen, die Brennraumtemperaturt könnte so hoch werden, das der Alukolben zu schmelzen beginnt... währe ein Gedanke von mir in diese Richtung

Moin
wenn die Zündung zu weit in Richtung früh verstellt wird fängt der Motor an zu "klingeln,klopfen" weil der Zündzeitpunkt halt nicht stimmt.
Dabei werden Motorteile höher mechanisch beansprucht,was zu nem Motorschaden führen kann. Die Brennraumtemperatur steigt auch.
....und es kann sogar zum Leistungsverlust kommen.........
Aber so extrem wird die wohl nicht verstellt werden.

Gruß

Es gibt Zündrotoren die +2 oder +4 früher zünden aber ob nur ein Zündrotor was bringt???

Besser wäre, wie erwähnt, ne programmierbare Zündbox. Kostet ca 150€ und bringt mit Abstimmung mehr als der Rotor.

Woher bekomme ich so eine zündbox?
Kannst du mal was vorschlagen. Danke.

Die zündkurve an sich ändert sich nur mit tauschen des rotors nicht, nur dass die originale kurve um 2 - 4° richtung früh verschoben wird. Das der motor damit so spürbar besser hochdreht wie das der motortuner sagt, will ich mir grad nicht recht vorstellen können. Klopfen wird der motor damit nicht, dafür ist das einfach zu wenig.

Wie kratzi schon sagt, nimm ne programmierbare CDI. Da haste wenigstens nen mehrwert von. Wie bei allen motorseitigen Änderungen führt eine Abstimmung auf dem prüfstand am ehesten zum ziel.

Die programmierbaren CDIs gibts bei www.ignitech.cz Auf das teil ne kitzündkurve geladen, da geht schonmal was.

klingt für mich wie ein billiges big bang

Big bang is was ganz anderes,da zünden 2 zyl. gleichzeitig

Der war nicht schlecht...

Wieviel die Zündbox bringt kann ich leider erst Ende April sagen...gell Bruno

Zitat von Sturzflug

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Big bang is was ganz anderes,da zünden 2 zyl. gleichzeitig

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zünden bei nem BigBang nicht alle Zylinder innerhalb einer Kurbelwellenumdrehung, also jeweils im Abstand von 90°???
und dann ist eine Kurbelwellenumdrehung Pause ...

wenn zwei Zylinder gleichzeitig heißt das doch Gleichläufer ... und einen Vierzylinder als "doppelter" Gleichläufer ... hab ich noch nie gehört.

Google sagt

«Schlicht gesagt handelt es sich dabei um den Verbrennungsvorgang eines Motors mit geringerer Zylinderzahl», erklärt der frühere Aprilia-Technikdirektor Jan Witteveen. «Eine Verbrennung pro Kurbelwellen-Umdrehung beim Zweitakter beziehungsweise pro zwei Umdrehungen beim Viertakter. Wenn bei Mehrzylinder-Motoren die Zündfolge so geändert wird, dass sie einem Einzylinder ähnlich wird, sprechen wir von einem Big-Bang-Triebwerk.»