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Zitat von Taz Devil im Beitrag #51
Wir reden hier nicht davon, die Maschine zu fett einzustellen, sondern den Idealwert für genau dieses Modell zu nehmen.
Eine gute Werkstatt / ein guter Schrauber weiß, wie weit das geht.
Meine Berta wurde von einem sehr peniblen, gewissenhaften Schrauber mit jahrzehntelanger Erfahrung gewartet und eingestellt,
nachdem die ZKD ihren Geist aufgegeben hatte und er den Motor nebenbei gleich revisioniert hatte.
Bei meiner ersten Fahrt fiel mir auf, daß der Motor viel seidiger und runder läuft, auch aus niedrigen Drehzahlen ganz weich und konstant hoch zieht.
Da ich dieses Jahr gleich zum TÜV mußte, sah ich auch, daß der CO Wert höher war (von 0,5% auf 3,8%).
Deswegen hab ich meinen Schrauber auch danach gefragt.
Gerade wegen dem B Motor und seiner Probleme und wegen des bedeutend besseren Fahrverhaltens hat er sie etwas fetter eingestellt.
Die meisten Einstellungen sind eher nicht optimal, um den Umweltschutz glücklich zu machen.
Stell die B magerer ein, sie hat bessere CO Werte, aber auch ihre leichten "Verschlucker", wenn aus niedrigen Drehzahlen schnell hoch gedreht wird.
Dazu kommt dann noch die thermisch höhere Belastung.
Genau deswegen rate ich, ausschließlich die Berta etwas fetter einstellen zu lassen.
Die zulässigen CO Werte unterschreitet sie dann immer noch, es fährt sich angenehmer und man schont die ZDK etwas.
Und da die Berta nicht unbedingt das Möppi für die Renne sein wird, sind die paar km/h Endgeschwindigkeit nicht der Rede wert.
und ich könnt fast wetten, dass Taz nun trotz fetterer Grundeinstellung sogar im Endeffekt etwas weniger verbrauchen wird
zitieren
... nochmal ne frage 
hab den bock jetzt komplett zerlegt, die ZKD ist ... total hinüber 
hab da was von Struzflug gelesen, dass man auch einfach 4 O-ringe runter packen kann anstatt die ZKD 
seine erklärung hört sich plausibel an, weiß einer mehr darüber???
-wo bekommt man die her
-mit ZKD oder ohne verbauen
-sicher?
Sturzflug ist leider nicht mehr im Forum.
Er hatte da sehr viel Erfahrung.
Daher kann höchstwahrscheinlich nur er diese Frage beantworten.
Ich vermute mal, es wäre ein Kompromiß, weiß aber auch nur, daß keine Werkstatt das machen würde.
Mein Schrauber ist sehr penible und auch sehr auf meine Kosten bedacht und hat es auch nicht so vorgeschlagen. 
An Deiner Stelle würde ich da keine Versuche starten.
Wie sieht der Zylinderkopf aus? Schau ganz genau bei gutem Licht und mit Lupe, ob da Ansätze für Risse sind.
Wenn die ZKD so extrem hinüber ist, liegt die Wahrscheinlichkeit hoch, daß der Kopf Haarrisse bekommen hat.
Hier ein Beispiel, wo ein Riss zu sehen sind:
[[File:005-W.jpg|none|auto]]
- Verbrennungsbild:sehr sauber!
- vergrössere mal das Bild dann wirst du am rechten Brennraum zwischen rechtem Ein-und Auslassventil einen feinen Strich sehen: das ist ein Riss!
okay.. hab doch noh ein paar risse entdeckt, um genau zu sein 3 stück 
waren ein bisschen unterm ruß versteckt ...
was nu?
einfach neuteile rein?
dann kann ich den motor ja doch lieber in die werkstatt bringen oder mir nen 750er schnappen
WIe Hemi schon schrieb, die Oringe sitzen unter den Laufbuchsen und haben mit der ZKD nichts zu tun!
Die Meinungen, was das Laufbuchsen ziehen, neue O-Ringe drunter, die Laufbuchsen neu pressen angeht...... ist ne never ending Story....
viele haben nur die ZKD erneuert.......die meißten hatten dann nach kurzer Zeit wieder das ZKD-Problem....
... von daher, würd ich das auch immer mitmachen, wenn eh schon die Hälfte auseinander ist!
Selbermachen ohne die nötige Erfahrung, was Tolleranzen usw. angeht, ohne die notwendigen Werkzeuge? Ich würd das jemanden machen lassen, der die nötige Erfahrung hat....
sonst ist da Arbeit und Geld schnell fehlinvestiert...
nur meine persönliche Schrauber-Meinung
Zitat von RealQuality im Beitrag #72
Was muss den überhaupt alles raus damit man die ZKD erneuern kann etc.
Kann man ja besser selbst schonmal halb ausseinander bauen und den rest inner Werkstatt machen lassen. :D
soweit die Theorie
Ich kenne genug Schrauber /Werkstätten, die es ablehnen bereits teilzerlegte Sachen anzufassen, die mit ner irgendwie gearteten Beistellung einer "losen Schraubensammlung" engeliefert wurden
da fehlt dann ggfs. schonmal was...... und der Monteur darf sich dann "irgendwie" einen Überblick verschaffen, welche Schraube denn wohl wieder wohin gehören könnte
Ich habe damals den Motor komplett selber zerlegt und die Zylinderbank + neue O-Ringe zur Fachfirma gebracht. Es wurden die Buchsen gezogen, die Ringe erneuert und nach dem pressen nochmal alles geplant. Danach alles wieder zusammengebaut und Spaß gehabt 
Zitat von cowboy im Beitrag #73Zitat von RealQuality im Beitrag #72
Was muss den überhaupt alles raus damit man die ZKD erneuern kann etc.
Kann man ja besser selbst schonmal halb ausseinander bauen und den rest inner Werkstatt machen lassen. :D
soweit die Theorie
Ich kenne genug Schrauber /Werkstätten, die es ablehnen bereits teilzerlegte Sachen anzufassen, die mit ner irgendwie gearteten Beistellung einer "losen Schraubensammlung" engeliefert wurden
da fehlt dann ggfs. schonmal was...... und der Monteur darf sich dann "irgendwie" einen Überblick verschaffen, welche Schraube denn wohl wieder wohin gehören könnte
sollte man eh immer vorher abklären ob die werkstatt des annimmt,un wenns nur um verkleidung vorher demontieren geht
Zitat von RealQuality im Beitrag #74
Kann ja alles Demontieren sage dann nur Planen neue Buchsen + Neue O-Ringe rein und nehme den wieder mit
oder machen die sowas net?:D
das ist durchaus eine Option
würd ich aber immer vorher mit der Firma klären.... manche machen das, manche machen es nicht.....ist ja auch eine Frage der Garantie .... welche Firma gibt ne Garantie, wenn jemand anders das Bearbeitete selbst zusammenschraubt?Kommt halt auch immer darauf an, was man sich wirklich selbst zutraut....wenn dann irgendwas nicht hinhaut, ist man halt selber in der Pflicht
Zu den Rissen im Kopf:
Der muß abgedrückt werden!
So stellt man fest, ob diese Risse bis in das Kühlsystem gehen oder nur Schönheitsfehler sind.
Ist der Kopf dicht, sollte er geplant werden.
Ist er nicht dicht, brauchst Du einen anderen.
Gibt auch Fachfirmen, die den Kopf schweißen und neu aufarbeiten, doch wie teuer das ist ...
Klär am besten mit der Werkstatt ab, wie weit es auseinander gebaut sein kann/darf. 
Gerade bei der ZKD sollte man nicht experimentieren!
uff!
hm ich denke, das wird mir zu viel
da verkauf ich den motor lieber als "bastler" objekt und leg mir nen 750er zu.. mit naked ist da dann sowieso nichts mehr mit 259 durche pampa
danke für den Tip mit dem heck!
ich werd das auch alles erstmal absprechen mit dem TÜVLER!
Zitat von cowboy im Beitrag #71
viele haben nur die ZKD erneuert.......die meißten hatten dann nach kurzer Zeit wieder das ZKD-Problem....
... von daher, würd ich das auch immer mitmachen, wenn eh schon die Hälfte auseinander ist!
Ich hatte mal meinen örtlichen Kawa-Dealer rein vorsorglich darauf angesprochen.
Er meinte, wenn die ZKD mal durchbrennt, einfach 'ne neue rein. Die hält dann wieder 30-50tkm (Argument: die jetzige hielt ja auch so lange...
)Klingt nach Inkompetenz, nä?
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