Da ich meine "Dicke" für die Rennstrecke vorbereite, möchte ich einen passenden thread eröffnen,
damit wir über gelungene oder auch weniger gelungene Maßnahmen diskutieren können. Jedenfalls
bin ich euch für Tipps dankbar.

Da die "Dicke" als Zweitmoped für die Renne herhalten soll, will ich mich auf die kostengünstigeren und
wirkungsvolleren Maßnahmen beschränken. Sie soll mich sowohl technisch als auch optisch zufrieden
stellen.

Hier mal die Eckpunkte, die ich geplant habe:

Um etwaige DB-Limits einzuhalten, ist der Originalschalldämpfer (leider) gesetzt.

Fahrwerk bleibt erstmal Serie - mal schauen, ob wirklich unbedingter Änderungsbedarf besteht.

Bremse vorne wird durch Stahlflex und Lucas CRQ-Beläge aufgewertet. Hinten bleibt Serie.

Rennverkleidungssatz kommt von Fischer.

Verkleidungshalter und ggf. Ramair-Kanal baue ich Alurohr und 1,5 mm Alublech selber.

Verbaut ist ein neuwertiger Kettensatz mit 15 / 49er Übersetzung. Ist das ok, oder muss das kürzer übersetzt werden
für kleinere Strecken, wie Oschersleben oder Ledenon?

Was ich bisher gemacht habe:
Seitenständer entfernt - Stecker überbrückt, damit sie läuft, wenn ein Gang eingelegt ist.
Schalter links entfernt - Stecker überbrückt, dami ich sie auch starten kann, wenn ein Gang eingelegt ist.

Mehr aus optischen Gründen hab ich die elend große Radabdeckung gekürzt.

[[File:Radabdeckung lang_1200x900.jpg|none|auto]]
[[File:Radabdeckung kurz_1200x900.jpg|none|auto]]

Außerdem fand ich die Fußrastenplatten viel zu groß, unförmig und schwer.
Ich hab mir aus ner Carbonplatte, die ich noch liegen hatte, selbst welche gemacht.

[[File:Fußrastenplatte Alu links_1200x900.jpg|none|auto]]
[[File:Rastenplatte carbon montiert_1200x900.jpg|none|auto]]

Falls jemand Ähnliches beabsichtigt: Unbedingt Atemschutz beim Schneiden bzw. Schleifen tragen.
Carbonfasern in der Lunge sind uncool!

Außerdem hab ich festgestellt, das der Ausgleichbehälter an einer Aufnahme abgebrochen war.
[[File:Ausgleichbehälter gebrochen_1200x900.jpg|none|auto]]
Mittels eines Lötkolbens hab ich die Lasche wieder verschweißt.
[[File:Ausgleichbehälter repariert_1200x900.jpg|none|auto]]

Optik: natürlich wird sie grün - mit schwarzem Dekor.

So - jetzt seid ihr dran. Welche Erfahrungswerte habt ihr gemacht, was habt ihr umgebaut bzw. würdet ihr mir
raten. Wie gesagt - mir geht´s um um reine Rennstreckennutzung.......

Also ich würd dir raten noch folgende Maßnahmen in Betracht zu ziehen...

- Quickshifter (gerade bei der 600er Gold wert)
- Schaltumkehrung
- externes Ladekabel für die Batterie
- Schnelltankverschluss (nice to have)
- Stomp Grip Pads
- Ersatz Bremsbeläge (SRQ), da CRQ bei Nässe gar nicht gehen

Wieso Schnelltankverschluss nur im Endurance?
Ich schmeiß an meiner das Schloss raus, Start per Notstop da such ich doch dann zum Tanken nicht immer den Schlüssel ?

Schloss rausschmeißen ist an der "C" nicht so eben gemacht, wegen der Wegfahrsperre.

Beim Quickshifter hab ich Bedenken bzgl der Haltbarkeit des Getriebes.
An der Duc hab ihn rausgeschmissen und vermisse ihn nicht wirklich.

Welche Übersetzung fahrt ihr auf welcher Strecke?

Ein Muß, finde ich:
Lenkungsdämpfer, Lima- und Kupplungsdeckelschoner, hohe Racingscheibe, Achsschoner, Sturzpads.

Lenkungsdämpfer an ner 636 eim Muss Hät jetzt nicht gedacht, dass die permanent vorne so leicht wird.....
Höhere Scheibe ist allerdings hilfreich - sollte ich wohl umrüsten.

Zitat von ayran im Beitrag #10

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Zitat von KawAndi im Beitrag #8

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Lenkungsdämpfer an ner 636 eim Muss Hät jetzt nicht gedacht, dass die permanent vorne so leicht wird.....
Höhere Scheibe ist allerdings hilfreich - sollte ich wohl umrüsten.

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ich hab die mal ne woche gefahren ..der hobel neigt förmlich zu kick backs..ohne dämpfer sollte man da nicht mit aufm ring gehen ..nur eine empfehlung..

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Es ist ja nicht so, dass ich Lenkungsdämpfer völlig ablehne und sie für Mumpitz halte. Sie haben durchaus ihre Daseinsberechtigung.

Nun ist aber auch nicht jede Strecke wie Rijeka oder die Nordschleife, wo man beim Durchladen diverse Erdverwerfungen trifft.

Sehr hilfreich - der Austausch hier! Bei den Duc´s ist das z.B. nicht soooo das Thema - vielleicht wegen des langen Radstands?
In Ledenon allerdings zappeln die Biester auch auf der Kuppe - da hilf der LKD schon.
Man schauen, ob ich den nicht tauschen kann - entsprechende Halter vorausgesetzt. Kann mal jemand ein Foto veon seinm LKD in montiertem
Zustand an ner C machen? Das wäre klasse!

Zitat von KawAndi im Beitrag #15

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Sehr hilfreich - der Austausch hier! Bei den Duc´s ist das z.B. nicht soooo das Thema - vielleicht wegen des langen Radstands?
In Ledenon allerdings zappeln die Biester auch auf der Kuppe - da hilf der LKD schon.
Man schauen, ob ich den nicht tauschen kann - entsprechende Halter vorausgesetzt. Kann mal jemand ein Foto veon seinm LKD in montiertem
Zustand an ner C machen? Das wäre klasse!

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Ich wollte damit nicht sagen, dass an den Ducatis keine Lenkungsdämpfer verbaut sind oder dass die nicht auch mal mit dem Lenker zappeln.
Allerdings hab ich die Neigung zum Kick Back nie als besonders ausgeprägt empfunden - so wie hier teilweise beschrieben.

Oder hast du andere Erfahrungen gemacht?

Kommt immer drauf an.
Hab hier ne schöne Hausstrecke. Mit der sechser damals fehlte der Saft um aus der Ecke vorn leicht zu werden. Mit der 05er Zehner ohne lkd zapprlts vorne, nur der Duc mit lkd nicht.