Zitat von Bodo66 im Beitrag #19

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Du kannst auch die der F nehmen. Kommt dir sogar entgegen. Sind ziemlich baugleich zu denen der C.
Sind zwar anders bedüst und haben andere Düsennadeln, aber z.B. die Dichtungen der Schwimmerkammerdeckel sind bei beiden gleich.
Das müßte eigentlich heißen das man die Deckel einfach tauschen könnte.

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Bedüsung brauchst du nicht ändern. Haben nur ne andere Grundeinstellung der Leerlaufschrauben.
Der Rest passt.

Danke für die guten Tipps, und meinen C Kasten kann ich also mit Anpassungen übernehmen.

Würde Euch gern ein Video von den ersten Probefahrten zeigen aber geht hier irgendwie nicht, dann würdet Ihr auch mal hören wie er so klingt und läuft...bzw wie es nicht sein sollte......

Noch mal zu den Vergasern und wie man sie recht leicht unterscheidet .....

Vergaser der 00/01 = hat 2 "Y" Anschlüsse aus Kunststoff für die Vergaserheizung (die sind empfindlich und brechen gerne ab )

Vergaser der 02/03 haben wie auf dem Bild diese "Hohlschrauben Anschlüsse" wie sie auf dem Bild zu sehen sind ....... (bin der Meinung das die 98/99 ebenfalls diese scheiß "Y" Anschlüsse hatte )

Die 00/01 hat andere Düsen und Nadeln verbaut als die 02/03 .... macht aber nix denn damit läuft sie genau so gut .....
Geändert haben sich auch die inneren Kanäle ..... was aber ebenfalls nicht ins Gewicht fällt.

Ansaugstutzen müssen immer zu den jeweiligen Vergaser mit getauscht werden ..... nicht nur die länge sondern auch der Durchmesser ist jeweils anders !!!!!!
Luftfilterkasten sollte ebenfalls immer mit getauscht werden denn der ist immer genau für die jeweiligen Vergaser ausgelegt worden ( muss aber nicht unbedingt, man kann auch basteln )

Je besser alles zueinander passt um so besser kann diese Einheit arbeiten ..... da gehen gerne mal schnell ein paar PS flöten wenn man unsauber arbeitet oder in die falsche Richtung bastelt.

So viel mal vom 9R Papst (der schon EF Vergaser auf eine C/D gepackt hat damit die Karre endlich besser geht)

Hier staubts aber

Dann must halt besser Putzen

(Sorry für den Spam)

Ich frage mich wie er Ram-Air reinbasteln will, ohne Ram-Air wird die Kiste Probleme bereiten.

Warum,der Motor bekommt doch keinen Fahrtwind'und lief mit dem anderen Vergaser doch auch.

So hier mal ein kleines Video, man hört ganz gut dass etwas nicht stimmt, im Standgas schnurrt er wie ein Kätzchen...bei Vollgas mit Kupplung quälen auch.. nur der Übergang.....Tipps sind willkommen!!!

https://www.youtube.com/watch?v=DuZIiHF03JI&feature=youtu.be

heee heeee, sieht voll nach nem Spaßomobil aus

Synchronisiert hast du?

Ich habe den Motor ausgebaut und eingebaut *gg*, im Standgas läuft er sehr sauber...nur verschluckt er sich zeitweise bei gewissen Drehzahlen in der Mitte..kurz Kupplung geben und er ist voll da und hat massig Leistung......sollte man hören auf dem Video? Ja ist recht spaßig das Ding *lach*, nur sollte er halt mal sauber laufen....Kollege und guter Kawa Mechaniker meinte es liege an den Vergasern....da sei ein DynaJet verbaut und die Luftschieber angebohrt....wozu keine Ahnung.....

Mal schauen wie er mit den "neuen" Vergasern so läuft oder zickt.....

Bei den Dyno-Düsenstöcken ist das Ansprechverhalten der Schieber durch diese zusätzlichen Bohrungen angepasst...
Das selbst sollte der Fehler nicht sein

Ich vermute doch eher die Luftzufuhr durch die kleine Luftzuführung, die normaler Weise vorne im RamAir mit verbaut ist...... die beeinflusst den Teillastbereich

Ram ir hatte ich auch schon im Verdacht, da der Smart nur zum Kreiseln, Driften und Blödsinn machen gebaut ist bekommt er wenig Fahrtwind....allerdings meinte ein Kollege das Ram Air wirke erst ab einer gewissen Geschwindigkeit, soll ich offen lassen meinte er. Das hebt ja ein wenig das Niveau der Schwimmerkammern an oder?

Jeder Streetfighter fährt doch ohne RamAir rum und es geht auch???