Hi,
wie sieht es eigentlich beim 4-Taktmotor mit der Leistung aus wenn man den Auspuff modifiziert? Soviel ich weiß braucht ein 2-takter immer einen gewissen Staudruck um die optimale Leistung zu bringen. Ist es beim 4-takter immer ein Kompromiss aus Lärm und Leistung, also würde der 4-takt die höchste Leistung eigentlich ohne Schalldämpfer bringen?
Ich bräuchte die Infos, weil ich grade mit einem Takkoni experimentiere. Mit dem original db-killer geht obenraus gar nix, je mehr Löcher ich rein bohre desto freier dreht der Motor.
Grüne Grüße

ein Viertakter ist lange nicht so Abhängig vom Staudruck, wie ein Zweitakter......allerdings braucht auch ein Viertakter einen gewissen Gegendruck
kannst ganzeinfach ausprobieren....bau den Schalldämpfer komplett ab.... und du wirst sehen, die Kiste zieht keine Wurst mehr vom Teller

Also ich würde mal sagen dass der Auspuff schon etwas mit der Leistung zu tun hat. Viele Zubehör Dämpfer bringen im Vergleich zum Originalen oft die gleiche bzw. manchmal auch weniger Leistung. Ich denke dass ein Motorrad ganz Auspuff nicht ordentlich laufen würde bzw. der Krümmer sich zu stark erhitzen würde.

Ich habe auf meiner ZX 6R 636 A nen ARROW Titan Endtopf und ich muss sagen das meine Maschine ohne db-killer deutlich besser geht als mit. Für meinen Eindruck läuft sie mit dem ARROW ohne db-killer etwas besser als mit dem original Topf. Kann mich aber auch täuschen. Also laut Leistungsdiagramm von ARROW hat die Maschine mehr PS, ob das dann jedoch stimmt weiß ich nicht.

Gruß

mal aus nem anderen forum kopiert:

Zitat

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ein zweitakter arbeitet nicht generell mit nem reflexionsschalldämpfer, zumindest nicht wenn das ding leistung bringen soll! die erforderlichen resonanzen werden mit der blase (auspuffbirne) in kombination mit einem absorberschalldämpfer erreicht. Krümmer, Konus, Diffusor und der Schalldämpfer werden in Dicke und Länge exakt auf das Zylindervolumen, Bohrungs/ Hubverhältnis, die Anzahl und den Aufbau der Kanäle sowie deren Querschnitte, plus dem Kurbelgehäusevolumen errechnet. Wenn man all diese Faktoren berechnet, kann man den gesamten Motor dann entsprechend auf das gewünschte Einsatzgebiet bauen.

Bei nem Viertakter verhält es sicht nicht viel anders. Zwar wird der Auspufftakt in erster Linien durch die Ventile bestimmt, ABER einen maßgeblichen anteil an der Zylinderfüllung (und daraus resultierend der Leistung) hat die Auspuffanlage. Länge, und Querschnitte sind hier nicht minder wichtig um wirklich Leistung raus zu holen. Auch hier ist es die Kombination aus allem, die am ende über Leistungszuwachs oder -verlust entscheidet. Vergaserquerschnitt, Länge des Ansaugkanals, Trichterlänge, Kanalquerschnitte, Ventilwinkel (Hinterschneidung), usw.

Warum sonst kostet gutes Motortuning richtig Geld? Und warum sonst bringt ein Speedproducts Barracuda Müllauspuff Leistungsverlust und ein SR-Racing oder Akrasystem deutlichen Zuwachs? Warum funktioniert ne Eigenbauanlage die nicht errechnet wurde nicht so wie eine berechnete Anlage? Weils eben nicht egal ist, wie lang der ESD ist oder welchen Querschnitt er oder der Krümmer hat!

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..Viertakter nutzen ein Vakuum im Auslaßkrümmer eines Zylinders, um nach dem Ausschieben der verbrannten Gase dieses zu nutzen, den anschließenden Fülltakt des Zylinnders aktiv zu unterstützen. Der Auspuffkrümmer zieht sich sozusagen eine Spur Kokain durch die Nase

Die Orginalauspuffe der Japse sind sso gut ausgefeilt, man kann eigentlich nur was verkehrt machen, wenn man da drauflosbastelt. Ansich muß man auf dem Prüfstand alles nachkontrollieren, was man daa verbrochen hat. Aber theoretisch sind auch die Abgasanlage eines Viertakter inzwischen sehr wichtig.

Takoni ist übrigens gleich zu setzen wie die von Dr. Bruno erwähnte Barracuda Mülltröte...Mülltüte find ich aber auch passend

akra rulez...... bischen teurer dafür mit scherheit kein leistungs minus (bei esd only aber auch kein leistungsplus) bei ähnlich qualitativ hochwertigen austasch esd sollte es übrigens auch nix machen.... denke da an leo ect....

gibts für die kawas eigentlich auch yoshimura anlagen? oder sind die dinger suzi only?

Ich würde ja gerne einen Akra oder nen Yoshi nehmen, gibt´s nur leider für die "Berta" nicht mehr neu,oder neuwertig. Der Takkoni ist aber besser als sein Ruf, denn wenn man die Löcher im db-Killer verdoppelt stimmts mit der Leistung wieder, wenn man´s vernünftig macht sieht es so aus als müßte das so sein und die Lautstärke ist noch akzeptabel.

Lauter heißt nicht mehr Leistung

Bei der Berta passen Akra & Co auch von der ZXR750 und ZX7R

Zitat von kawamann

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Der Takkoni ist aber besser als sein Ruf, denn wenn man die Löcher im db-Killer verdoppelt stimmts mit der Leistung wieder, wenn man´s vernünftig macht sieht es so aus als müßte das so sein und die Lautstärke ist noch akzeptabel.

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Gott lass Hirn regnen...

Zitat von kawamann

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Ich würde ja gerne einen Akra oder nen Yoshi nehmen, gibt´s nur leider für die "Berta" nicht mehr neu,oder neuwertig. Der Takkoni ist aber besser als sein Ruf, denn wenn man die Löcher im db-Killer verdoppelt stimmts mit der Leistung wieder, wenn man´s vernünftig macht sieht es so aus als müßte das so sein und die Lautstärke ist noch akzeptabel.

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meine empfehlung, ulf penners tuninf fiebel. dann schlag mal mal seite 58 auf. das untermauert dann auch kratzis aussage. grad zufällig gesehen weil grad ein kumpel in der garage entsprechende passage laut zitiert hat.