Zitat von Gladr im Beitrag #

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..stells Motorrad schief und demontiert die Kupplungsteile. Vor allem das Kugellager zwischen den Motorgehäuseteilen mal anschauen.

Ich frag in die Runde: Motor starten ohne Kupplungskorb müßte möglich sein, wenn natürlich der äußere Deckel drauf ist, daß das Öl da bleibt, wo es soll!!! Dann höhrste ja, ohne Korb, obs noch Geräusche macht.

Wer kann die Methode als vernünftige Idee unterstützen??

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..hier sieht man gut die Kupplungsseite der Maschine. Achte darauf, mit dem Eigenbauwerkzeug beim Aufdrehen nicht dich an der Motorengehäuse-Dichtfläche des Gehäusedeckels (Carbonbeschichtet im Bild) anzulehnen und bei Bewegung des Hebels des Eigenbauwerkzeugs diese zu verkratzen und damit Probleme beim Wiederabdichten zu bekommen. Daher tief genug absetzen den Hebel!!

Zitat von Punti im Beitrag #

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Junge geh zum Händler, das Rasseln von der Kupplung kann auch normal sein, mir hat auch mal vor knapp 30000 Kilometer jemand versucht weiß zu machen, das die Kupplung und das Lager nen Treffer haben, danach war ich beim Händler, der hat mir gezeigt, das das bei fast allen Kawas so rasselt , bei der einen etwas mehr, bei der anderen etwas weniger. Meine Kupplung ist jetzt 82000 Kilometer drin und rasselt fröhlich vor sich hin , aber funktioniert wie am ersten Tag.

Wenn da wirklich ein Schaden sein sollte, dann findet das der Händler ganz schnell raus.

Zum Steuerkettenspanner kann man nur sagen, dass du ne G hast, die hat nen Ratschenspanner und wenn der beim Nachspannen noch nicht auf den nächsten Zahn gerutscht ist, dann kann der im kalten Zustand schonmal rasseln.

Dem kann man aber nachhelfen, da gibt es hinten ein Loch drin, wo man mit dem Schraubendreher reindrücken kann um den Spanner etwas nachzustellen und den einen Zahn eben zu überbrücken, dazu muss der Spanner nicht ausgebaut werden.

Ich habe für Maze einen Spanner bestellt und diesen gerade zu Hause liegen und an diesem lebenden Objekt hat mir mein Händler auch gezeigt, wie einfach das geht.

Aber selbst dies kann dir ein Händler sagen und hört so etwas heraus.

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So habe mal Bilder gemacht vom evtl Übeltäter.
Einmal ausgefahren
[[File:110920122086.jpg|none|auto]]
Einmal eingefahren
[[File:110920122087.jpg|none|auto]]
Hier der Teil den man von außen sieht, hier steckt die Feder und der kleine Metallstift drin, wo man von außen etwas mit dem Schraubendreher nachdrücken kann.
[[File:110920122089.jpg|none|auto]]
Hier nochmal das Zubehör, also zum nachstellen muss die Schraube in der Mitte rausgedreht werden, damit man an den Stift ran kommt.
[[File:110920122092.jpg|none|auto]]

Der Spanner drückt im inneren des Motors auf eine art Schiene, über die die Steuerkette läuft und spannt diese somit.

Also wie man sieht alles nicht so schwer, man muss es nur machen.

...uhhh?? sehr aufwendig gemacht!

Ich glaub, die Kawas haben alle gleich-große Kupplungslamellen, das sich das auch für die Zukunft lohnt. Wenn man aber nur einmal in 5 Jahren an die Kupplung geht, tuts auch mein"Raus-aus-Stalingrad-egal-wie"-Werkzeug.

Zwei Anmerkungen:

1. Der hier gezeigte Ratschenspanner der G ist schon die verbesserte Version, die man heute bekommt, wenn man einen Steuerkettenspanner bestellt. Orginal, ab Werk, war da ein Schneckenspanner drin - sieht ganz anders aus - und funktioniert auch ganz anders. An dem Ding kann man NICHTS nachstellen, bitte nichts von dem versuchen, was hier beschrieben wurde, ohne genau zu wissen, welche Art Spanner tatsächlich in eurer Maschine ist.

2. Wenn ich mich recht entsinne, hat der Kollege Treatersteller vor ca. 2 oder 3 Monaten (entgegen dem Rat vieler User) seinen Motor rausgebaut, geteilt und Teile (Schaltgabel und noch irgendwas) im Getriebe getauscht weil sie Schleifspuren hatten (phänotypische Ursache war, glaube ich, dass der zweite Gang immer rausgesprungen ist). Die Ursachen der Schleifspuren wurden damals aber nicht behoben (ich habe schon damals gesagt, dass da irgendein Lager Spiel hat, wodurch eine Welle eiert und dadurch die Schleifspuren erzeugt). Der Treatersteller hat damals die Schleifspuren an den Getriebeteilen mit "kommt vom vielen Wheely fahren" erklärt...
Kommt mir irgendwie seltsam vor, dass jemand, der seinen Motor ausgebaut und zerlegt hatte, nicht weiß, wo der Steuerkettenspanner sitzt und wie der funktioniert... Dass da nach kurzer Zeit wieder ein Problem im Kraftübertragungsstrang auftritt, kommt mir aber überhaupt nicht seltsam vor.

Gruß Otto

@ Ayran: Hut ab vor dem Werkzeug - gelernt ist gelernt.

@ Gladr: persönlich würde ich auch deine "quick and dirty" Methode bevorzugen.

Gruß Otto

So leute ich entschuldige mich das ich erst jetzt schreibe hatte viel Arbeit der fehler wurde gefunden und beseitigt die ursache für das Rassel war ein Defekter lager der bei der kupplungskorb, neuer gegauft ausgewechselt und alles is gut.

@Otto ein mensch lernt sein ganzes leben und es gibt keinen auf den Erde der alles kan, Gruß von mir und danke an die Leute die mir Geholfen haben !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


gruß