Zitat von Kratzi im Beitrag #20

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Aso, habe leider keine Ahnung welches Mopped du fährst. Aktualisier doch mal dein Profil, sofern dein Modell da aufgeführt ist (meins jedenfalls nicht )

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Von der habe ich die Bremspumpe an der Renn 7er

hi
wer hat es mal gewogen, so leicht sind pvms nicht.
baue ich alu-distanzhülsen ein, alu kettenrad....dann ja, aber wirklich leichter sind sie so nicht.
kpl. wiegen bitte.
die lackierung, also die pulverbeschichtung ist jedes mal magelhaft. das alu schaut an den tiefen stellen raus, was bei den guldenen
immer stört.
aber funzen tun sie.
mein tip galesspeed, wenn es etwas für die strasse sein sollte.
bei den polierten hällt seit jahren kein dreck und sehen aus wie neu.

aber alles geschmackssache und man sollte sich überlegen, ob sich der kauf lohnt.
denke, besser ein gutes federbein, bremse, als diese felgen.

jo habe ich das und 2000,00€ übrig, jo dann--dann würde ich es tun.

bei den neuen felgen passen die bremsscheiben auch nicht mehr, der kettenradträger, die hülse---muß alles dazu gekauft, geändert werden.

aber das bezogen auf suzuki

ich habe diese
http://www.pvm.de/images/products/zoom/r..._6sp_2008_h.jpg

und das vorjahresmodel ist nicht mehr kompatibel und bei einem schaden, kommen noch mal 6-700,00€ dazu

aber, rein meine meinung ddtaalk

was mir gerade so einfällt und hat nichts mit diesem thema zu tun....

sehe ich meine winterreifen vom pkw, gleiche größe überall--wiegen die stahlfelgen locker 4-5kg weniger als die alus.--komisch

honda hatte mal stahlfelgen--wäre doch eine alternative

Zitat von Kratzi im Beitrag #22

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Von der habe ich die Bremspumpe an der Renn 7er

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Ich habe mir die 5 Y Felgen gegönnt und mit den neuen Felgen ein neues Mopped

Vorteile die mir bisher aufgefallen sind:

PVM-Felgen (hinten 5,5x17“) in Verbindung mit den Sportreifen Metzeler Sportec M7 RR (hinten 190/50) gegenüber der vorherigen Standardfelgen (hinten 6x17“) mit den Tourenreifen Metzeler Roadtec Z8 Interact (hinten 190/55),

deutlich handlicher; auffallend präziser im Lenkverhalten; viel weniger kippelig auf schlechten Straßen; weniger Spurversatz in Kurven; kein Pumpen des Hinterrades beim Herausbeschleunigen aus Kurven; weniger Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven; bei gleicher Kurvengeschwindigkeit ist weniger Schräglage notwendig, d.h. bei gleicher Schräglage ist eine höhere Geschwindigkeit möglich; die Distanzbuchsen sind fest mit dem Rad verbunden, daher kein herausfallen beim Radwechsel

PS: Durch die schmälere 5,5“ Felge ergibt die 190/50 Bauart in etwa dieselbe Höhe wie der 190/55 auf der 6“ Felge

Schräglage und aufstellneigung dürften eher auf andere Reifen zurückzuführen sein.

Aus einem 18 Jahre alten Artikel von Motorradonline, dürfte aber immer noch aktuell sein:

In der Kurve stützt sich ein Motorrad über eine Kraft, die auf der Linie zwischen Schwerpunkt und Reifenaufstandspunkt liegt, gegen die auftretende Flieh- und Gewichtskraft ab. Bei gleicher Kurvengeschwindigkeit und gleichem Kurvenradius muß ein Motorrad um so stärker abgewinkelt werden, je breiter der Reifen ist, da der Reifenaufstandspunkt immer weiter von der Fahrzeugmitte weg zur Kurveninnenseite hin wandert.

https://www.motorradonline.de/zubehoer/w...rverhalten-aus/

Sturzi spricht von der kontur des Reifen. Und der M7 ist eben deutlich spitzer, als der Z8.
Und noch auf einer schmaleren Felge...

... mag sein, wobei sich beide Hinterreifen ähnlich rund zeigen, da ja der M7 mit der 190/50er Variante der flachere ist

zum Vergleich:

Metzeler Sportec M7 RR 190/50 auf 17x5,5" PVM-Felge

https://addpics.com/files/thumbs/x6a-1-5b5a.jpg[/img][/url]

Metzeler Roadtec Z8 Interact 190/55 auf 17x6" Serien-Felge (hat schon ein paar km mehr drauf)

https://addpics.com/files/thumbs/x6a-2-b795.jpg[/img][/url]