Pflegt ihr eure Kisten überhaupt mal?
Solche Bilder sind ja erschreckend.

Ist mir auch schleierhaft sowas.
Aber ich denk mal er hat`s geschnallt und lernt vielleicht was draus

So etwas habe ich bei Rennmaschinen gesehen, wenn diese billigen alu-kettenräder verbaut waren.

Zitat von Bodo66 im Beitrag #43

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Ist mir auch schleierhaft sowas.
Aber ich denk mal er hat`s geschnallt und lernt vielleicht was draus

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Wenn ich das richtig verstehe...

Hattest Du ein Problem, dass die Kupplung oder was auch immer über"grubt" bzw rutscht.
Kupplung/Getriebe/Whatever im Arsch.

Dann haste die Kupplung aufgemacht, die nicht sonderlich Pralle aussah. Wenn ich das Kettenrad so betrachte ... ist der Fehler doch relativ eindeutig oder?
Warum dann noch den ganzen Motor tauschen?!

Zitat von Imperator316 im Beitrag #46

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Wenn ich das richtig verstehe...

Hattest Du ein Problem, dass die Kupplung oder was auch immer über"grubt" bzw rutscht.
Kupplung/Getriebe/Whatever im Arsch.

Dann haste die Kupplung aufgemacht, die nicht sonderlich Pralle aussah. Wenn ich das Kettenrad so betrachte ... ist der Fehler doch relativ eindeutig oder?
Warum dann noch den ganzen Motor tauschen?!

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Zitat von Mullekatz im Beitrag #45

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Zitat von Bodo66 im Beitrag #43

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Ist mir auch schleierhaft sowas.
Aber ich denk mal er hat`s geschnallt und lernt vielleicht was draus

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Habe ja beim Anfangspost geschrieben. So etwas passiert einen nur einmal, aus Fehler lernt man...

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Zum them kette reißt kann ich auch nen lied von singen war zwar bei meiner 50er hat trz ne hübsche Narbe im Unterschenkel hinterlassen. Achtet auf eure Verschleiß teile schlechte wartung kann im schlimmsten Fall zu schlechter Gesundheit führen

Wenn ich das Kettenrad seh frag ich mich:
Wie kann man damit noch fahren ???
Selbst meine alte Huddel mit Bj um die 90er hat ein Rad was dagegen neu aussieht.
Ich würd mal sagen du hast den Motor umsonst zerlegt....
Bei 100kw wird da drauf keine Kette halten.Kein Wunder dass da was durchrutsch - meine Fresse

Ich verstehe euch und nehme es auch nicht böse auf.

Zudem war und bin ich immer jemand gewesen, der sein Motorrad mit alles was es mir ermöglicht liebt und instand hält.

Aber ich muss leider auch sagen, dass mir manchmal noch das Know-How fehlt. Deswegen sage ich: Fehler begeht man (meist) nur einmal... Und aus Fehlern lernt man.

Ist doch auch nicht schlimm - hauptsache nichts passiert.
Solange dir nicht bei 200 die Kette runtergeflogen ist ist alles nochmal gut gegangen.

Zitat von Mullekatz im Beitrag #52

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Ich verstehe euch und nehme es auch nicht böse auf.

Zudem war und bin ich immer jemand gewesen, der sein Motorrad mit alles was es mir ermöglicht liebt und instand hält.

Aber ich muss leider auch sagen, dass mir manchmal noch das Know-How fehlt. Deswegen sage ich: Fehler begeht man (meist) nur einmal... Und aus Fehlern lernt man.

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So, es hat sich was getan. Motor läuft schon mal...

Allerdings stimmt das Ritzel im Lauf nicht mit der Kette überein. Sprich das Ritzel muss noch gewechselt werden. Jeglicher Versuch die Mutter zu entfernen, schlug fehl.

Hüüüülfeeeee...

Wieviel Versatz hast du? Unter den Modellen gab es mal ein ritzel mit etwa 5mm mehr Versatz. Das ritzel sitzt meist sehr fest. Sicherungsblech ab, Kette und Hinterrad drauf, Felge blockieren und mit langem werkzeug die Mutter lösen. Ein luftdruckschlagschrsuber hilft dabei auch

Was ins Hinterrad stecken hilft ungemein! Am besten ein Kantholz und ne Verlängerung für das Werkzeug nehmen. Am besten auch zu zweit, einer sitzt und hält die Fußbremse

Die EE hat standartmäßig ne 530er Teilung drauf, die EF ne 525er. Das kann nicht passen.
An deiner Stelle würde ich bei der Gelegenheit sowieso einen neuen Satz aufziehen. Ist auch egal ob du einen 530er oder 525er Satz einbaust.
Bei den DID Ketten ist die Zugfestigkeit bei beiden gleich. Bei anderen Hersteller müßtest du mal gucken. Diesmal aber mit Stahlritzel und Kettenrad ...

Bei der Mutter wie schon geschrieben Kantholz oder ähnliches durch, und einfach herzhaft mit vollem Körpergewicht auf die Verlängerung treten.
Dann kommt die auch ...

Zitat von Bodo66 im Beitrag #58

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Die EE hat standartmäßig ne 530er Teilung drauf, die EF ne 525er. Das kann nicht passen.
An deiner Stelle würde ich bei der Gelegenheit sowieso einen neuen Satz aufziehen. Ist auch egal ob du einen 530er oder 525er Satz einbaust.

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Wo willst du da festhalten? Das ist ja das Problem.

Ich würde die Kette vielleicht auf maximale Spannung bringen, bevor ich das Hinterrad mittels Kantholz blockiere.