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Ich hab für meinen auch nicht groß mehr, als für den "normalen" ausgegeben.
So benötige ich nur Sicherungsdraht.
Nebenbei ist es auch handlicher, mit der Nuß den Filter zu lösen. 
Filter würde ich irgendeinen nehmen. K&N (etwas teurer) hat z.B. den Vorteil, dass es sich mit einer Standardnuss lösen lässt, was an der Renne vllt. einfacher ist. Bei meinem letzten Filter hatte ich trotz extra Filternuss Probleme beim abschrauben und musste zur Rohrzange greifen.
Ich kenne mich mit der 2011er ZX 10 R zwar nicht direkt aus, aber es wird oft empfohlen, auf der rennstrecke evtl. etwas viskoseres Öl zu nehmen. Da du ja fragst, versuche ich den Voteil mit eigenen Worten halbwegs zu erklären:
Da Öl mit steigender Temperatur immer geringere Viskosität aufweist, bildet zähflüssigeres Öl bei Temperaturen, bei denen der Schmierfilm weniger viskoser Öle schon evtl. versagt, noch immer einen ("besseren") Schmierfilm => geringeres Risiko für Motorschaden bzw. (zu) hohen Verschleiß der arbeitenden Teile.
Ich würde behaupten dass das Standard Öl für den "Alltag" ausgelegt ist. Bei einer SSP schwer zu definieren, da manche nur zur Eisdiele und zurück fahren und andere wirklich fahren...
Genau deshalb ist das Öl natürlich auch für geringere Motortemperaturen ausgelegt, weil die Maschinen eben auch oft ohne wirkliches Warmlaufen bewegt werden.
Auf der Rennstrecke ist das anders. Man lässt die Maschine natürlich warmlaufen... sollte man zumindest vor der anstehenden Höchstlast. Und damit kommt man zum nächsten Punkt. Die Motorbelastung ist auf der Rennstrecke wesentlich höher. D.h. mehr Reibung, mehr Verschleiß und am Ende mehr Hitze (als auf der Straße). Daraus kann man folgern, dass man wohl zu eine Stufe viskoserem Öl greifen kann. Finanziell sollte es mit dem Standardöl auf einem Preisniveau liegen und ist daher sicher eine Überlegung wert. Gerade wenn es evtl. tatsächlich Motorverschleiß herauszögert...
Ob und wie viele Stufen mehr Viskostät man nehmen kann, kann ich nicht sagen. Ich fahre bisher nur eine 2 Takt 125er auf der Renne, da mein Budget nicht mehr hergibt. Auch wenn die Meinung bisher klar zum Standardöl ging. Vielleicht kann dir da ja jemand sagen, welche Viskosität warum mehr Sinn macht.
Die Theorie stimmt wahrscheinlich, aber ich denke das ist in der Praxis auch nur eine Religion wie die vielen Ölfragen und am Ende musst du es selbst entscheiden... Trotzdem wollte ich den Beitrag mal in den Raum werfen, weils mich auch Interessiert 
Müsste ich auch noch machen bei der 7er.... Habe gesehen bei Louis gibts die Ablaßschrauben schon mit Bohrung....
Das es oft vorgeschrieben ist,ist mir bekannt....
Aber den Sinn verstehe ich nicht ganz geht es nur um umherfliegende Teile müsste ma ja viel mehr Sachen sichern.
Gehts um Ölverlust bei abreissen der Schraube hindert der Draht das Öl auch nicht wenns Gewinde rausgerissen ist....
Geht darum, das es immer wieder höchst unfähige "Selberschrauber" gibt, die eigentlich nichts an ihrem Motorrad machen können, aber den Ölwechsel kriegen sie hin. Zumindest denken sie das..
Es geht darum, zu verhindern, daß diese Schraubverbindungen sich im Betrieb einfach lösen und dann Öl auf die Strecke kommt.
Ja, wenn sie vernünftig angezogen sind, sollte es nicht passieren, aber es ist anscheinend schon oft genug passiert.
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