Aber bei Falschluft müsste doch die Drehzahl hängen bleiben, oder?

Falschluft würde ich ausschließen glaube ich. Habe den Motor komplett abgesprüht und hat nirgends reagiert.
Schwimmerkammern laufen nicht über oder so.

Welche o Ringe meint ihr?

Nadeln sehen alle OK aus.

Was mich wundert das nach dem synchronisieren das auspuff ploppen angefangen hat.
War vorher nicht da.
Zündkerzen kamen ne Woche vorm synchronisieren neu ngk cr9e

Kann es mit der Batterie zusammenhängen?
Die soll neu sein was ich aber nicht beurteilen kann.
Strom passt eigentlich aber manchmal wenn ich sie morgens starten will dreht sie an und stoppt dann mit nem Schlag und knall vom Anlasser wie als hätte er aufeinmal keinen Saft mehr und dann reagiert sie kurzzeitig nicht aufs starten.
Beim 3_4 versuch dreht er dann wieder als wäre nichts gewesen

Aber die kabel sind fest? könnte auch ne schlechte steckverbindung zb zur cdi sein...

Ganz blöde Frage..... Wo sitzt die cdi 🙈
So jetzt sollte klar sein das ich ehr an Autos schraube 😂

OK Habs I'm Buch gefunden 🙈
Cdi = Zündbox

Also alle Stecker ab Tank nach hinten sehen sehr gut aus (cdi/regler/ bat. /Sicherung /Verbindungen)

Zerlegen den vergaser nochmal.....

Habe grade gesehen das ZK 1 schwarz ist und die drei anderen weiß obwohl alle gemisch Schrauben gleich weit raus gedreht sind

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Reihenvolge[style=display: none;]|addpics|urc-1-b0d6.jpg|/addpics|

Alles am vergaser nochmal kontrolliert, gereinigt etc....
In der Ortschaft lief sie so schön ruhig und hat auch im hohen Gang untenraus schön beschleunigt....
Bis zur Bundesstraße.... Beim Gashahn auf machen ist sie wieder halbwegs zusammen gebrochen und wie Aussetzer gehabt und nur noch am stottern danach.
Paar 100 Meter vom Gas gegangen dann lief sie wieder normal bis zum nächsten starken beschleunigen.
Da ging es wieder von vorne los

Bin zwar kein Schrauber, aber wenn man so nachliest was schon alles kontrolliert wurde, könnte es nicht ein Sprit Tank Problem sein? Ich meine damit entweder ein Verunreinigter Kraftstoff oder evtl Verunreinigungen im Tank die dann die Düsen zu machen.

Ist schon die 4 tank Füllung seitdem ich sie habe und ist ja auch nen filter zwischen

Vielleicht liegt es an der Luftversorgung? Ram-Air?

Ram air ist frei.
Aber dieses Vakuum Verteiler Ding was vorne unter dem Tank liegt... Da geht ein Schlauch oben zum Lufi, ein dünner an den 1 ansaugschacht aber nach vorne ist da bei mir ein Anschluss ohne nen Schlauch dran der liegt offen ist das normal?
Hätte das Teil geöffnet wegen sichtkontrolle und ist auseinander geflogen.
Weiß jemand wie das aufgebaut ist?
Da ist ja dieses Ventil (sage ich mal), ne feder, nen weißer Teller und sowas wie eine Membranen dichtung.
Weiß jemand in welcher Reihenfolge das zusammen gehört?

Das meine ich.... Sehe da in dem Buch nicht so durch. Sieht aus als fehlt da bei mir nen anschluss|addpics|urc-2-0d6c.jpg|/addpics|

OK.... Wenn da der Fehler liegt würde es das auspuff patschen erklären habe ich grade gelesen.
Und es ist auch zuständig bei hohen Drehzahlen um leistungsverlust vorzubeugen...... |addpics|urc-3-a545.jpg|/addpics|

Ja, das ist der Fehler, ab ca 80 km/h wird der Staudruck vom ramair so groß, das er am vergaser ausgeglichen werden muss, sonst passt der Unterdruck nicht mehr der die membranschieber hochzieht, da muss ein dünner Schlauch von dem Ventil zum vergaser führen, der das ausgleicht.

Der ist da. Der ist unter dem vergaser angeschlossen an dem gummistutzen 1 zylinder /vergaset

Das ruckeln bzw die Aussetzer fangen so ab 90 /100 kmh an beim beschleunigen.... Das würde ja passen.
Kann man das iwie still legen um es zu testen? Hatte iwo mal sowas gelesen

Dazu müsstest du verhindern, das überhaupt staudruck entsteht, also die großen Schläuche abziehen und aus dem Fahrtwind nehmen, aber Luft muss die schon noch bekommen,